大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。專家稱，發(fā)揮我國制造業(yè)整合的優(yōu)勢，并且在技術(shù)上有所突破，我國大飛機(jī)搶占的市場份額將十分可觀。
中國大飛機(jī)即將橫空出世：備受矚目的國產(chǎn)C-919大飛機(jī)日前正式在上海進(jìn)行結(jié)構(gòu)總裝，力爭在年底完成機(jī)身結(jié)構(gòu)對接工作。繼高速鐵路之后，大飛機(jī)有望成為中國高端裝備制造業(yè)的又一支柱。
在C919大型客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入機(jī)體對接工作這一里程碑意義的同時(shí)，專家預(yù)計(jì)未來20年，中國市場將接收50座以上客機(jī)5357架，折合人民幣近4萬億元，這樣龐大的市場自然引得航空巨頭競相爭奪，而對于尚處在襁褓中的中國C919來說，能夠搶占多大的市場份額將十分值得期待。
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根據(jù)中國商飛測算，國產(chǎn)大飛機(jī)將于2015年底實(shí)現(xiàn)首飛，2018年交付國內(nèi)民航，未來20年國內(nèi)市場對這一級別飛機(jī)需求量2300架至7000架，同期全球市場需求約2萬架，C919上市時(shí)定價(jià)會低于5000萬美元/架，而波音737與空客A320價(jià)格為5000萬至8000萬美元。因此，國產(chǎn)大飛機(jī)對于我國在全球民航領(lǐng)域占據(jù)一定市場份額、爭取一席之地具有重大意義，國家層面對該項(xiàng)目非常重視并給予配套資源的支持。中國報(bào)告大廳獲悉，截至2014年8月份，C919已經(jīng)獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)。
有航空專家認(rèn)為，中國是目前世界上最大的民用航空市場之一，大型客機(jī)制造和生產(chǎn)將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個新的增長點(diǎn)。此前我國的大型客機(jī)每年花費(fèi)在采購國外飛機(jī)上的支出都十分巨大。作為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，C919的研制將會扭轉(zhuǎn)這種使用巨額支出購買外國大飛機(jī)的局面，并且把該花的錢投入到研發(fā)以及制造我國自己的大飛機(jī)上，進(jìn)而形成獨(dú)立自主的研制能力。
作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。目前，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機(jī)市場。中國正在研制的C919大型噴氣式客機(jī)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。
航空產(chǎn)業(yè)作為“工業(yè)之花”，能夠大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。美國的一項(xiàng)研究表明，美國民用飛機(jī)銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。令人期待的是，航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機(jī)更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新帶動輻射，可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步提升中國制造的整體水平和能級。
筆者認(rèn)為，中國如果要真正縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，就必須改變目前制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的格局，大力發(fā)展以高技術(shù)、高附加值為特征的高端制造業(yè)。
據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2020年中國高端裝備制造產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展趨勢與行業(yè)投資研究報(bào)告》了解到，近年來政府對于高端裝備制造業(yè)越發(fā)重視，打造自主高端裝備制造業(yè)已上升到國家戰(zhàn)略層面。
宇博智業(yè)市場研究中心了解到，工信部今年5月出臺的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)提出，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)入世界先進(jìn)行列。到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個百分點(diǎn)，將高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。
可喜的是，高端制造業(yè)在A股市場上也持續(xù)表現(xiàn)出不俗的業(yè)績。
媒體公布數(shù)據(jù)顯示，2009年1月5日—2013年12月31日的5年時(shí)間里，上證高端裝備制造60指數(shù)累計(jì)漲幅為89.91%，而滬深300指數(shù)累計(jì)漲幅僅為28.18%。
有機(jī)構(gòu)測算，按照每架飛機(jī)5000萬美元，累計(jì)訂單近400架計(jì)算，C-919大飛機(jī)潛在市場規(guī)模達(dá)千億元。隨著我國大飛機(jī)制造水平提升、支線飛機(jī)對外出口提速，高溫合金、剎車系統(tǒng)、光電器件等航空配套材料，都將迎來發(fā)展機(jī)遇。
