為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，國家在不斷出臺政策支持，但是新能源汽車發(fā)展中還存在一個問題，就是充電難，所以充電設施的建設變得非常重要，下面是對充電樁的建設情況分析。
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
目前“充電難”已經(jīng)成為阻礙我國電動汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。為此，北京、上海、天津等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設充電設施的發(fā)展規(guī)劃。在各地政府的帶動下，充電設施將迎來一輪建設高峰期。
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國內(nèi)車企受限商業(yè)模式
事實上，純電汽車的普及和推廣面臨的最大障礙就是充電難。國內(nèi)車企在跨省充電樁的建設上舉步維艱。更多相關充電樁行業(yè)分析內(nèi)容請查閱中國報告大廳發(fā)布的《中國充電樁行業(yè)市場現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報告》。
一家新能源汽車企業(yè)負責人告訴北京商報記者，各車企都只能在所處的城市建設充電設施，但是由于投入高、收益慢，這導致公共充電站建設放緩，新能源車車主跨省出行仍難以解決充電難題。
據(jù)了解，目前國內(nèi)車企深知充電樁建設的嚴重滯后，將不可避免地影響到電動車產(chǎn)品的普及。但迄今為止，只有北汽新能源汽車在國家電網(wǎng)的支持下組織了一次純電動汽車的京滬高速行，在目前仍未真正投入使用。國內(nèi)車企也沒有找到一條各個利益相關方都樂意接受的合作建設充電樁的商業(yè)模式。
一位國家電網(wǎng)人士向記者坦言，目前國電建成的城市充電站大多是“體驗式”開放，嚴重虧損，未來交通干道的充電站建設將成為重點。
特斯拉獨撐公共充電網(wǎng)
相比于國內(nèi)車企在充電站上建設的猶豫，特斯拉依靠合作建設打造超級充電網(wǎng)絡已經(jīng)取得了成效。日前，特斯拉正式公布在中國的超級充電網(wǎng)建設成果和2015年建設規(guī)劃，預計在2015年三季度和四季度繼續(xù)重點打造以城市群為核心的七大重點區(qū)域超級充電網(wǎng)絡和熱門超級充電旅行線路。
截至目前，特斯拉利用在多個城市和地區(qū)興建超級充電樁所帶來的規(guī)模效應，已推出了多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京至上海、京津冀、長三角、珠三角等超級充電網(wǎng)絡。
特斯拉充電建設負責人表示，目前特斯拉車主的私人充電樁安裝率已達到95%以上，特斯拉與“目的地”合作伙伴簽約，已經(jīng)布局了200多個超級充電樁和900多個普通充電樁，這也促成了特斯拉充電服務覆蓋至以全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區(qū)域，涵蓋了80%以上的主要城市。
充電站帶動銷售戰(zhàn)略明確
不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，由于特斯拉無法與政府建設的基礎充電設施兼容，這也迫使其獨立投入巨資，推行“廣撒網(wǎng)”建立充電服務點建設。
在汽車分析師賈新光看來，除了投資建設充電樁的市場主體看不到盈利前景，充電接口標準的缺失也被認為是阻礙充電樁建設的另一大根源性難題。據(jù)悉，目前國內(nèi)主流電動汽車的充電樁存在3種標準、5種充電模式，特斯拉更是因采用歐洲標準，與國內(nèi)其他充電樁無法兼容。
在市場倒逼與中外車企的呼吁中，最新的消息是，中國新版的充電標準正在修訂中，有望在今年底發(fā)布，而一旦統(tǒng)一充電標準，國內(nèi)的充電設施建設數(shù)量也將成倍增長，最終帶動新能源汽車的增長。
據(jù)充電樁行業(yè)分析業(yè)內(nèi)人士預測，國家規(guī)劃到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。政策面“以充帶銷”戰(zhàn)略開始愈發(fā)明確，預計2015年國內(nèi)電動汽車銷量將達22萬輛。
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